Чешский столетний период

С масштабной биографией прославленной марки знакомит посетителей музей в Млада-Болеславе.

Но вопреки представлениям о традиционном немецком качестве педальная агрегатина нередко ломалась, и по этому поводу Клемент настрочил рекламацию представителю фирмы. Вацлаву ничего не оставалось, как чинить машину самому, благо он великолепно разбирался в технике.

Дальше ход пошел как и у остальных коллег-механиков: поначалу на велосипед поставили мотор, затем сконструировали уже полноценный мотоцикл, и в 1898-м начали выпуск мелкими сериями. Таким вот незатейливым путем городишко Млада-Болеслав стал одним из автомобильных центров тогда ещё Австро-Венгрии. Он был оснащен 2-цилиндровым двигателем объемом 1005 см3 и мощностью 7 л.с.

Дальше последовала Model В, ее за три года выпустили в 250 экземплярах, что неимоверно непочатый край для тех времен, а следом и Model С уже с объемом 2042 см3 и мощностью 12 л.с. В 1911 году была запущена в фабрика улучшенная Model S с двигателем мощностью 14 л.с, самая популярная модель фирмы перед Первой мировой. Model S пользовался спросом и за рубежом, в особенности в России, куда уходила без малого треть продукции.

Продавали автомобили посредством филиалы фирмы в Санкт-Петербурге, Москве и Киеве. Он был оснащен 4-цилиндровым двигателем в 4713 см3 и мощностью 50 л.с. В числе инноваций, примененных в этом автомобиле, например, динамо-прожекторы, электрический стартер и стальные колесные диски. Во период Первой важный автомобили модернизировали, повысив грузоподъемность. Новинка получила маркировку MS и оказалась шибко востребованной на театре боевых действий. Наряду с несколькими моделями легковых машин понемногу стали давать небольшие грузовики и автобусы.

Оттого в 1925 году автомобилестроительная предприятие слилась с большим машиностроительным концерном Skoda из города Пльзень. Начальный экземпляр эдакий машины со 100-сильным 6-цилиндровым мотором получил президент Чехословакии Томаш Масарик.

Марка Skoda появилась еще в 1869 году, а с ее эмблемой связана занятная история: основатель предприятия Эмиль Шкода во миг путешествия по Америке познакомился с индейцем, привез его в Чехию и приютил у себя дома. Model 100 и ее последующие модификации 105, 110 и 120 отличались превосходным качеством. Ее представили в 1929-м в Праге. Но до 1933 года в разрушенной войной, обнищавшей стране удалось отдать всего только 49 этих роскошных автомобилей. Неудивительно: покупателей лимузина за 127 000 чешских крон или кабриолета за 140 000 нашлось немного.

Пришлось предприятию трансформировать рыночную политику. Как видно из цифрового обозначения, ее мотор имел 4 цилиндра и мощность 20 л.с. Skoda Popular была маленький машинкой весом всего 650 кг. Она развивала 80 км ч, расходуя 7,5 л на 100 км. В 1934 году семь студентов под командой Збигнева Петерса, знаменитого в то час хоккеиста, на четырех автомобилях Skoda отправились по маршруту в 14 800 км из Праги в Индию. Совместно с ними путешествовал и популярнейший чешский футболист Франтишек Планик.

В пробег они взяли Skoda 420 Popular в тропическом исполнении, которое включало систему охлаждения увеличенного объема с водяным и масляным радиаторами. Автомобили выкрасили в белый цвет и снабдили теневыми навесами. Сквозь четыре месяца без потерь на тех же четырех машинах все вернулись в Прагу. Следующая новинка появилась в 1969-м. Skoda 100 110 претерпела немаловажный фейслифт, в результате которого получился больше нынешний кузов.

Дисковые тормоза на передних колесах и свежий интерьер, а ещё усовершенствованный двигатель добавляли новизны. Так Skoda 100, созданная на базе моделей 1000 MB и 1100 MB, стала моделью 110. В 1970-м к этой линейке добавилось недорогое спортивное купе.

Вообще же, с различными изменениями модель выпускалась аж до 1990 года, в то время как на смену не пришла Skoda Favorit. В какой-то миг более того обсуждался план строительства нового завода по производству Skoda Favorit в огромных количествах, таких, чтобы совершить ее народным автомобилем всего "социалистического лагеря".

Но осенью 1989 года в Чехословакии прекратил наличие коммунистический режим, а держава распалась на две части. Уже в феврале 1990 года на заводе начались первые трудности. Виновником оказался президент Вацлав Гавел, подписавший закон об амнистии заключенных, которые составляли основную рабочую массу предприятия Skoda. Наиболее выгодные условия предложил германский Volkswagen.

В результате предпринятых мер в 1994 году модель Favorit превратилась в Felicia. Следующей страницей истории фирмы стала Skoda Octavia, появившаяся в сентябре 1996 года и ставшая первым автомобилем, построенным на платформе Volkswagen. Но это уже новейшая история...

По материалам http://cars.ru/content/791/