Лучшие модели авто снимаются с производства
Уходящий год обернулся резким спадом продаж на практике на всех мировых рынках.
Концерны вынуждены сокращать издержки и ставят под потрясение новые модели, предпочитая беречь свободные активы. В особенности очень "чума" повлияла на америкосский автопром.
Audi A7 BMW CS Chevrolet Camaro Convertible Cadillac CTS Coupe Aston Martin Rapide Porsche Panamera Концерн General Motors не теряет надежды принять до конца года львиную долю из обещанных конгрессом США 25 миллиардов "зеленых", что выделены на реанимирование "большой тройки" - GM, Chrysler и Ford.
Всего ничего того, в General Motors задумываются более того о поглощении Chrysler, вспышки переговоров с которым появляются и гаснут с завидной частотой. Видимо, утерянное полотнище стяга лидера важный автопромышленности не дает им покоя - местоположение короля заняла Toyota. Но дела в General Motors реально плохи.
В такой степени плохи, что руководство концерна приняло нелегкое заключение захоронить следующие поколения таких монстров, как Cadillac Escalade, GMC Yukon и Chevrolet Suburban. Видимо, даже янки поняли, что колесить на рамных гигантах, жрущих десятками литров бензин, равносильно охоте за зайцами на танках Abrams.
А баскетболистов из NBA оказалось чересчур мало, чтобы снабдить ожидаемый спрос. Только на этом GM планирует сэкономить 2 миллиарда долларов. Насчет других будущих моделей General Motors в то время как не собирается принимать настолько жестких мер, только перенося сроки их дебюта.
Но немного необычно выглядит вывод о задержке выхода на европейский и североамериканский рынки седана Chevrolet Cruze - одной из основных надежд Chevrolet. Тем больше что в Южной Корее он уже продается под именем Daewoo Lacetti, да и в России наверное появится сравнительно скоро.
А в остальном GM откладывает нишевые модели как бы "мускулистого" кабриолета Chevrolet Camaro Convertible, большого седана Buick LaCrosse и Cadillac CTS Coupe. Большими объемами продаж они в любом случае похвастать не смогли бы.
Более того, в GM остановили разработку нового семейства двигателей V8, сосредоточившись на менее объемных и более экологичных силовых агрегатах, охватывая и гибридные. Концерн General Motors собирается отбояриться и от бренда Hummer и уже выставил его на продажу. Правда, покупателей покуда не видно - все озабочены собственными проблемами. Например, коллеги по несчастью из Chrysler ещё отменили явление кабриолета на базе модели Dodge Challenger.
Общая тенденция американского автопрома понятна: отступиться от производства представителей быстро падающего сегмента полноразмерных SUV и нишевых машин в пользу компактных моделей. А вот глава Ford Алан Мулалли заявил, что "голубой овал" не будет откладывать запуск и тем паче отменять фабрика каких-то будущих моделей.
Выживать в непростой ситуации Ford будет благодаря более эффективному управлению затратами - сокращается бюджет на рекламу, снижаются зарплаты сотрудникам и урезаются бонусы топ-менеджерам. У европейских компаний дела обстоят получше.
Конечно, объемы продаж сократились и в Старом Свете, но производители подвергли пересмотру лишь те планы, которые касаются окончательно не массовых машин. Например, Mercedes-Benz и Audi уже заявили, что пока не собираются влезать в сегмент дорогих и скоростных четырехдверных купе, где будут властвовать Aston Martin Rapide и Porsche Panamera. Впрочем, у "трехлучевой звезды" уже есть модель CLS, которая частично закроет и эту нишу благодаря "заряженному" CLS63 AMG.
А вот Audi A7 мы можем ни в жизнь и не увидеть. BMW кроме того прекратила все разговоры насчет будущего неплохо принятого публикой CS Concept, заявив, что в ближайшие годы дожидаться его серийной версии не следует. Метко так же заморожен и план большого люксового SUV BMW X7. По всей видимости, в Мюнхене не считают нужным дерзать в теряющем клиентов секторе. Больно ударил кризис по концерну Fiat.
Сама-то головная фирма пока может составлять сливки с своевременно запущенных хэтчбека Bravo и реинкарнации легендарного "500-го", но Alfa Romeo уже заявила, что откладывает возвращение на рынок США до 2011 года. А сейчас под вопросом оказалось и предстоящее седана бизнес-класса 169, тот, что должен был заместить давнехонько снятую с производства Alfa Romeo 166.
Но запуск в серию модели гольф-класса 149 на платформе FIAT Bravo итальянцы, скорее всего, осилят. Так или иначе, любой из автопроизводителей решает сегодня шибко непростую задачу. Потому что разработка и запуск новой модели - это огромные денежки и сильно велик соблазн приберечь их для каких-то критических ситуаций. Но это палка о двух концах. Клиент до срока или поздненько насытится существующими предложениями и затребует что-то новое.
Видимо, с наименьшими потерями преодолеют кризис те, кому удастся сберечь оптимальный баланс между сокращением расходов и выводом на рынок новинок.
По материалам http://autonews.ru/autobusiness/news.shtml
