"Прощай, KTM! Здравствуй, MotoGP!"
Шесть лет в деле, 12 побед в Гран При и 33 подиумных финиша - с таким багажом Мика Каллио готовится приступить чиркать новую главу своей карьеры: в воскресенье, в Валенсии состоится его последняя гонка в классе GP250 вкупе с KTM. Королевского класса - MotoGP! Ему - 25.
С 20 лет Мика шел десница об руку с KTM, и теперь, когда австрийский предприятие принял нелегкое вывод о выходе из Чемпионата мира в четвертьлитровом классе, ему предстоит совсем новая жизнь, где большинство людей разговаривают по-итальянски.
С 2009 года Каллио будет трудиться с командой-саттелитом Ducati Pramac Racing, в напарниках - Никколо Канепа, чемпион мира в литровом стоковом классе, единственный из разработчиков Ducati Descmosedici и служебный пилот заводской команды. Как для Мики, так и для Никколо период 2009 года станет дебютным в MotoGP. А значит, несмотря на все регалии, оба начнут на практике с нуля. Бросая точка зрения назад, на 2007 и 2008 годы, мы можем увидеть, что практически все новобранцы команд в "премьер-лигу" попали из класса 250-кубовых мотоциклов.
Кейси Стоунеру для чемпионства в Королевском классе понадобилось всего два сезона. Дани Педроса наступает ему на пятки. Хорхе Лоренцо "заряжен на победу" сообща со своим звездным напарником Валентино Росси. Алекс де Анжелис уже осмеливается кидать вызов вчерашним чемпионам. И так далее. Переходя из команды в команду, они плавно повышали свойский рейтинг и уровень. Однако, эпизод с Каллио немного иной: всю свою гранприйную бытие он провел в одной "конюшне".
Шесть лет - это здоровенный промежуток времени, за этакий срок не возбраняется на столь сжиться с коллегами, что смена обстановки нежданно может повлиять на все - на психологию, на результативность и более того на настрой пилота. Похоже, не только Мика переживает будущий миг разлуки, но даже его босс, президент KTM Стефан Пире: "Мика был под нашим крылом с самого начала своей карьеры.
Мы совместно повышали планку, когда он праздновал свои первые победы. Мы боролись за мировые титулы в 125- и 250-кубовых классах, это было незабываемое время! Мика невероятно талантлив в этом виде спорта, и мы завсегда говорили, что поддержим его во всех начинаниях, и не только на наших мотоциклах, но даже если он получит хорошее предложение для перехода в MotoGP. Тот самый момент настал! Мы будем хворать за него, и мы желаем ему удачи и успехов!"
Мика дебютировал в Больших Призах в 2002 году в составе Red Devil Racing, поддерживаемой Honda. Следующий сезон Каллио начал вместе с Ajo Motorsports, но в середине года он без колебаний принял приглашение KTM. В своей первой гонки за австрийскую команду, Мика приехал четвертым. Случилось это в августе 2003 года в Брно. С того момента карьера финна пошла в гору. Четыре гонки спустя, в Сепанге Мика финиширует на подиуме, он поднимается на второе место.
Следующий сезон Каллио выступает на оранжевом байке на постоянной основе. Первостепеннный совершенный сезон не приносит существенных успехов, а только один подиум. Зато сезоны 2005 и 2006 годов стали по-настоящему звездными. Хотя Мика и не становится чемпионом мира, но он выигрывает 7 гонок и получает 21 подиум, оба сезона завершая вторым с минимальным отставанием от лидеров.
В 2007 году состоялся переход в 250-кубовый класс. Это был неоднозначный переход, некогда всего для команды. Гаральд Бартоль, управляющий заводской команды и основополагающий конструктор мотоциклов как то признался, что для того, чтобы освоиться на 250-кубовом гранприйном байке, пилоту самое малое одного сезона. Каллио опроверг эту теорию, выиграв начальный подиум уже на 10-м этапе в Германии, а после этого выиграл Гран При Японии - первое в GP250 третье в своей карьере с момента перехода в KTM.
Выступать в MotoGP - это греза любого гонщика, но Каллио заключение бросить команду с целью звездного будущего далось не легко. Класс MotoGP - это радикальный вызов, тот, что один пилот бросает всем остальным, и вместе с тем все остальные бросают вызов этому пилоту. Я получил эдакий шанс после этого долгих обсуждений вместе с моей командой и KTM. Только позже того, как мы все взвесили, сравнили возможные варианты, я решился на переход, - говорит Мика, - Мы же выиграли столько гонок!
Мы были серьезными претендентами в обоих классах - в GP125 и 250, и возможно, мы выиграли бы титул, если бы я остался ещё на год. Я вечно буду припоминать время, когда мы все вместе праздновали победы и удивляли все паддоки и наших фанатов своими успехами в обоих классах. Я всю дорогу знал, что могу положиться на решения команды, на каждого из инженеров и механиков.
Даже когда что-то шло не так на треке, я знал, что как только в гараже появится Гаральд, и все заново придет в норму. Теперь, все это остается в прошлом. Спереди - полная неизвестность, но я жду ее с нетерпением!"
По материалам http://motogonki.ru/motogp/motogp_20081023_180520.html
